Wie schon im vorherigen Beitrag geschrieben, habe ich die XL bei mir im Wohnzimmer montiert. Es war mittlerweile Winter und das frühe dunkel werden, sowie die sinkenden Temperaturen hätten alles unnötig in die Länge gezogen.

Damit das Motorrad frei in der Luft ist, hab ich es hinten an der Schwinge und vorne am Lenkschaft durch die Bohrung aufgebockt. Die beiden Motorradheber gibts super günstig bei Louis und Co. und machen einem das Arbeiten um einiges leichter.

War echt super bequem. Dadurch das ich das Motorrad drinnen montiert habe, konnte ich auch mal nach der Spätschicht bis in die Nacht schrauben. Hatte es schön warm und gute Beleuchtung 😀

Mittlerweile sind auch beide Reifen drauf.

Und hier das fertige Produkt.

Blöderweise war nach dem ersten Start dasselbe Geräusch aus dem ersten Teil immernoch da. Der Motor klang zwar ein wenig runder, aber gerasselt hats nach wie vor. Im Endeffekt wars dann die Steuerkette. Leider habe ich auch hier wieder kein Bild gemacht, aber man sah sehr deutlich die Längung der alten Kette. Auch konnte man diese im eingebauten Zustand ziemlich gut vom Nockelwellenrad abheben.

Den Sand aus dem Tank hab ich danach auch nicht mehr komplett raus bekommen. Immer wieder lief der Vergaser über. Mittlerweile hab ich mir einen Keramikfilter dazwischen gepackt. Seither keine Probleme mehr.

Das wars soweit hierzu. Ich werde versuchen, in Zukunft wesentlich mehr Bilder zu machen. Das hab ich hier und auch in zukünftigen Projekten leider eher versäumt.

Falls Fragen bestehen oder jemand etwas detailierter wissen möchte, dann einfach nen Kommentar hinterlassen.

Heute gehts ums Finish. Lackiert hab ich nur mit Spraydosen, was ich mittlerweile ein wenig bereue, aber nun ja. Dafür sind die Ergebnisse trotzdem in Ordnung geworden.

Der Tank gefällt mir am besten:

Vorgeschliffen/Gestrahlt:

Grundiert:

Und finish mit Aufkleber unter dem Klarlack:

Den Rahmen, sowie Schwinge hab ich nem Betrieb zum Strahlen gegeben. Anscheinend waren die nicht lackiert, sondern mit Kunststoff beschichtet. Auf jedenfall ist in meiner Strahlkabine nichts passiert, wenn ich drauf gehaltet habe.

Hier sieht man den Rahmen mit Grundierung:

Ansonsten wurden natürlich noch jede Menge Kleinteile lackiert, wovon ich allerdings keine Bilder gemacht habe.

Im Anschluss kommt jetzt nur noch die Montage, welche bei mir im Wohnzimmer stattfand, da wir mittlerweile im Winter angelangt sind und es mir zu kalt draußen war. Bzw nicht direkt kalt, nur hätte es die Montage ziemlich in die Länge gezogen und so konnte ich auch nachts nach der Spätschicht weiterschrauben.

Als nächstes wurde der Motor instandgesetzt.

Da der Zylinder noch auf den Übermaßkolben angepasst werden musste, war hier die Überlegung ob wieder weg schicken oder selbst machen?
Hab viele Videos gefunden, bei denen das Leute mit der Bohrmaschine machen… Hahaha, sicher net. Aber mit na CNC-Drehmaschine im Geschäft müsst das doch gehen?

Also den Zylinder auf der Drehbank geplant, mir ne Vorrichtung zum Spannen gefertigt und den Zylinder dann auf der CNC-Maschine ausgedreht und auf Maß gehont. Läuft jetzt seit einigen Jahren ohne Probleme und Ölverlust.

Am Motor wurden dann noch sämtliche Dichtungen und Wellendichtringe gewechselt. Überlegt hatte ich noch, die Lagerung der Kurbelwelle zu wechseln. Da ich allerdings keinen übermäßigen Verschleiß feststellen konnte, hab ichs dann doch gelassen.

Weiter gehts.

Das Motorrad war mittlerweile komplett zerlegt und schön ordentlich in Klappboxen eingelagert. Jetzt ging die eigentliche Restaurierung los.
Plastikteile wurden gereinigt und wieder weg gepackt, wo sie auf ihren erneuten Einbau warteten.
Alles andere wurde mit Glas gestrahlt und in der Regel neu lackiert. Da ich aber natürlich keine Sandstrahlkabine hatte, hab ich mir auf unserer Terrasse ein Zelt aufgebaut.

Hier sieht man mein Konstrukt mit mir:

Und der Innenraum:

War natürlich trotzdem ne riesen Sauerei, aber so zumindest halbwegs kontrolliert. Gestrahlt hab ich mit einem Einzylinder Kompressor der ungefähr 150 Liter Ausgabeleistung hatte. Die Leistung hat natürlich bei weitem nicht gereicht. Der Zusatztank (50 Liter?) hats aber halbwegs erträglich gemacht.

Was ich hierbei allerdings unterschätzt hatte, war dass der Sand in jede kleinste Ritze eintritt. Natürlich auch beim Tank…
Es hat ne ganze Weile gedauert, bis ich später den Fehler am immer wieder überlaufenden Vergaser gefunden habe… Sand 😀

Da ich wie gesagt von einem Kolbenkipper ausging und der Kolben, sowie Zylinder auch einiges an Kratzer und Riefen hatte (Worin ich mich bestätigt sah), schaute ich mich während dem Zerlegen des Motorrads in Einzelteilen, nach möglichen Übermaßkolben für die XL um.

Für die XL 350R gibt/gab es leider keine Kolben, allerdings für die XR 350R. An sich identischer Motor, allerdings hat das Pleuelauge der XR einen größeren Durchmesser(22mm?) als bei meiner XL(20mm?). Glücklicherweise bin ich dann aber noch über ein passendes Pleuel gestolpert mit 22mm Pleuelauge. Also alles geordert und erstmal gewartet, da die Teile aus den USA kamen. Der Zoll hat hier natürlich auch kräftig verdient.

Das nächste Problem war dann die Kurbelwelle. Diese ist verpresst und das Pleuel läuft über ein Rollenlager. Wechseln des Pleuels also nur mit speziellen Maschinen möglich.

Es hat gefühlt 100 Mails gedauert, bis ich einen Motoreninstandsetzungsbetrieb fand, der mir mein dämliches Pleuel wechseln wollte. Auch hier wieder erneutes Warten. Da ich aber sowieso noch auf meine Teile aus den USA warten musste, war das nicht weiter tragisch. Währenddessen wurde weiter fleißig das Motorrad zerlegt.

Hier werde ich jetzt mal nachträglich über die Restaurierung meiner Honda XL 350R berichten.

Gekauft hab ich die Gute im August 2013 mit ~30200km für 780€. Tüv hatte sie glaube ich noch einige Monate, da bin ich mir grade nicht sicher.

Ich bin kurz danach fast wahnsinnig geworden.

Ich hatte mir die Enduro schon als Bastelobjekt gekauft, allerdings war mir relativ bald klar, das es wohl ein wenig mehr braucht, als nur ein wenig zu basteln.
Ich hatte vorher nie ein Motorrad, welches mit Kickstarter gestartet wurde und so wurden die nächsten Wochen und Monate ein Graus, da sie nur nach ewiger Tretterei anspringen wollte, nur um dann an der nächsten Kreuzung wieder auszugehen.
Ebenso waren beide Gabeln undicht und diverse andere Dinge nicht in Ordnung.

Bald darauf machte auch der Motor unangenehme Geräusche.

Aufgrund mangelndem Wissen und Erfahrung, sowie vielem vielem googlen, tippte ich hier auf einen Kolbenkipper. Da ich dann auch noch einige Monate zuvor bei Tempo ~30 von einem Auto umgefahren wurde, festigte sich der Gedanke einer Restaurierung immer mehr.
Kurzerhand nahm ich also Ventildeckel, sowie Zylinderkopf ab und damit begann der Neuaufbau meiner XL 350R.